制冷基础知识五
制冷基础知识
一、多级压缩
1）制约：受到压缩机所能提供压缩比的限制。
活塞式压缩机：氨制冷Pk/Po≤8；氟利昂制冷Pk/Po≤10：。
（2）目的：获得更低的温度，降低排气温度（与相同工况的单级压缩制冷比较）。
（3）原理：多个压缩机接力实现压缩，将气体的压缩过程在若干级中进行，并在每级压缩后将气体导入中间冷却器进行冷却。
（4）应用：冷库冻结间、速冻机、风冷热泵（低温）等设备。
（5）备注：排气温度过高会造成润滑油润滑性能下降（粘度变小，变稀），润滑油积碳堵塞阀槽，活塞环软化或加速磨损，非金属阀片融化等。
（6）与单级压缩比较：
1）冷凝压力环境温度、冷却介质温度（设计工况定值）；
2）蒸发压力用户要求（设计工况定值）；
3）蒸发温度下降→蒸发压力下降→压缩比提高。
（7）制约因素分析：
1）单级压缩比增大，导致压缩机容积效率下降。，，减小。
2）压缩机排气温度升高，润滑条件变坏，润滑油接近闪点时，会使润滑油碳化；
3）单位容积制冷量变小，耗功增加，制冷量下降。
4）单位质量制冷量减小，制冷系数降低；
5）有些制冷剂无法流动；
6）制冷剂节流损失增加。
1）制约：受到压缩机所能提供压缩比的限制。
活塞式压缩机：氨制冷；氟利昂制冷：。
（2）目的：获得更低的温度，降低排气温度（与相同工况的单级压缩制冷比较）。
（3）原理：多个压缩机接力实现压缩，将气体的压缩过程在若干级中进行，并在每级压缩后将气体导入中间冷却器进行冷却。
（4）应用：冷库冻结间、速冻机、风冷热泵（低温）等设备。
（5）备注：排气温度过高会造成润滑油润滑性能下降（粘度变小，变稀），润滑油积碳堵塞阀槽，活塞环软化或加速磨损，非金属阀片融化等。
（6）与单级压缩比较：
1）冷凝压力环境温度、冷却介质温度（设计工况定值）；
2）蒸发压力用户要求（设计工况定值）；
3）蒸发温度下降→蒸发压力下降→压缩比提高。
（7）制约因素分析：
1）单级压缩比增大，导致压缩机容积效率下降。
Mr减小。
2）压缩机排气温度升高，润滑条件变坏，润滑油接近闪点时，会使润滑油碳化；
3）单位容积制冷量变小，耗功增加，制冷量下降。
4）单位质量制冷量减小，制冷系数降低；
5）有些制冷剂无法流动；
6）制冷剂节流损失增加。
二、双级压缩制冷循环的形式
（1）原理：第一个节流阀在中间冷却器节流产生中间压力下的制冷剂气液混合物，第二个节流阀是真正的节流降压制冷。
（2）一级节流中间完全冷却
1）工况分析（与单级压缩比较）
①单位质量制冷量增大；
②循环比功减小；
③制冷系数提高；
④排气温度降低。
2）备注：一级节流中间完全冷却适用于氨制冷。
（3）一级节流中间不完全冷却
1）工况分析
①第一个节流阀直接连接中间冷却器；
②高压压缩机吸入口蒸汽状态为过热蒸汽；
③中间冷却器是中间压力和中间温度，介于冷凝压力和蒸发压力之间，介于冷凝温度和蒸发温度之间；
④一级节流中间不完全冷却一般是针对氟利昂制冷剂。
